Ein Beitrag zur Modellierung des Reifenverhaltens bei geringen Geschwindigkeiten

1. Front Matter

   Pages I-XXIII

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2. Einführung und Zielsetzung

   • Paul Heimann

   Pages 1-4

3. Grundlagen der Reifenmodellierung

   • Paul Heimann

   Pages 5-12

4. Stand der Forschung

   • Paul Heimann

   Pages 13-20

5. Analyse der Vorgänge im Reifenlatsch anhand des Bürstenmodells

   • Paul Heimann

   Pages 21-61

6. Neuartiges Reifenmodell für die Fahrdynamiksimulation

   • Paul Heimann

   Pages 63-103

7. Anwendung des entwickelten Reifenmodells

   • Paul Heimann

   Pages 105-126

8. Schlussfolgerung und Ausblick

   • Paul Heimann

   Pages 127-129

9. Back Matter

   Pages 131-142

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Paul Heimann zeigt wesentliche Vorgänge des Reifen-Fahrbahn-Kontaktes, die das Reifenverhalten bei geringen Geschwindigkeiten prägen. Der Autor leitet hieraus ein vereinfachtes Reifenmodell für die Anwendung im Bereich der Fahrdynamiksimulation ab. Das Modell gewährleistet eine realistische Abbildung jeglicher Betriebszustände in Umfangskraftrichtung eines Reifens ohne das Auftreten von Unstetigkeiten beim Übergang zwischen diesen Zuständen. Durch die Unabhängigkeit der einzelnen Modellteile werden eine effiziente Parametrierung des Modells und die Einbindung mathematischer Kraftmodelle gewährleistet.

• Simulation
• Reifenmodell
• Reifenverhalten
• Bürstenmodell
• Systemverhalten
• Systemdämpfung
• Einlauflänge
• Schlupf

• Lehrstuhl für Kraftfahrwesen, Universität Stuttgart, Stuttgart, Germany

  Paul Heimann

Paul Heimann ist verantwortlich für die Eigenschaftsentwicklung in den Bereichen Fahrdynamik und Fahrkomfort mit dem Schwerpunkt Reifeneigenschaften bei einem großen deutschen Automobilhersteller. Vorher promovierte Paul Heimann am Institut für Verbrennungsmotoren und Kraftfahrwesen (IVK) der Universität Stuttgart im Bereich Fahrzeugtechnik und Fahrdynamik. 

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