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Geologie des Neuen Semmeringtunnel

  • Book
  • © 1952

Overview

Authors:
  1. Walter J. Schmidt
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Part of the book series: Denkschriften der Österreichischen Akademie der Wissenschaften (DENKSCHRIFTEN, volume 109 / 2)

Part of the book sub series: Denkschriften Öst.Akademie d.Wiss. Bd 109 (2499)

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Table of contents (20 chapters)

  1. Front Matter

    Pages ii-4
    Download chapter PDF

  2. Allgemeine geologische Verhältnisse und geologische Erforschungsgeschichte

    • Walter J. Schmidt
    Pages 5-6

  3. Gesteine

    • Walter J. Schmidt
    Pages 6-12

  4. Ultramylonite

    • Walter J. Schmidt
    Pages 12-14

  5. Barytvorkommen

    • Walter J. Schmidt
    Pages 14-14

  6. Technische Eigenschaften der Gesteine

    • Walter J. Schmidt
    Pages 14-15

  7. Prognosen

    • Walter J. Schmidt
    Pages 15-16

  8. Geologische Aufnahmen im neuen Tunnel

    • Walter J. Schmidt
    Pages 16-25

  9. Sondierungsbohrungen

    • Walter J. Schmidt
    Pages 25-29

  10. Aufschlüsse obertags

    • Walter J. Schmidt
    Pages 30-31

  11. Gesamtprofil

    • Walter J. Schmidt
    Pages 31-31

  12. Längsprofil des alten Tunnels

    • Walter J. Schmidt
    Pages 31-32

  13. Querprofile

    • Walter J. Schmidt
    Pages 32-32

  14. Stratigraphie

    • Walter J. Schmidt
    Pages 32-36

  15. Tektonik

    • Walter J. Schmidt
    Pages 36-41

  16. Gebirgsdruck

    • Walter J. Schmidt
    Pages 41-46

  17. Wasserverhältnisse

    • Walter J. Schmidt
    Pages 46-47

  18. Wärmeerscheinungen

    • Walter J. Schmidt
    Pages 48-48

  19. Technische Angaben

    • Walter J. Schmidt
    Pages 48-52

  20. Baugeschichte

    • Walter J. Schmidt
    Pages 52-53
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Keywords

About this book

Vor genau 100 Jahren wurde der erste Semmeringtunnel fertiggestellt. Sein Bau hatte vier Jahre gedauert, 1848-1852. Welch gewaltige Leistung dieser Bau bedeutete, kann erst jetzt, nach der Errichtung des neuen Seminetingtunnels, richtig beurteilt werden. Daß ein Bauwerk bei so schwierigen Gebirgsverhältnissen wie im Gebiet des Semmeringpasses nicht von unbegrenzter Dauer sein kann, ist jedem, der die Verhältnisse kennt, selbst­ verständlich. Daher verkleinert es in keiner Weise die Leistung der alten Tunnelbauer, wenn nunmehr darangegangen werden mußte, über die normalen Reparaturen hinaus, die Frage des Semmeringtunnels einer neuerlichen Lösung zuzuführen. Dazu wurden von den maßgeblichen Experten vier Möglichkeiten näher untersucht: 1. Durchgreifende Rekonstruktion des bestehenden zweigleisigen Tunnels; 2. Herstellung eines selbständigen neuen eingleisigen Tunnels in unmittelbarer Nähe des alten und Ausbau des alten Tunnels zu einem zweiten eingleisigen Tunnel; 3. Herstellung eines neuen eingleisigen Tunnels in unmittelbarer Nähe des alten mit Hilfe von Querschlägen vom bestehenden Tunnel aus, sonst wie unter 2. 4. Verlegung der Trasse der Semmeringbahn auf der Nord- und Südseite und Bau eines 10 bis 12 km langen Basistunnels. Daß das Projekt 4 sowohl vom verkehrstechnischen als auch bautechnischen als auch geologisch-technischen Standpunkt aus das günstigste wäre, darin waren alle Beteiligten einig. Seine Durchführung scheiterte jedoch von vornherein an den hohen Baukosten. Mit zusätzlicher Berücksichtigung der finanziellen Seite erwies sich Projekt 2 als das best­ geeignetste. Eine Kompromißlösung zwischen Projekt 2 und 4 war irrfolge der Gelände­ verhältnisse sowie der bestehenden Bahnanlagen nicht möglich.

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