Jahrbuch der Hafenbautechnischen Gesellschaft

1. Front Matter

   Pages I-VIII

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2. Die Hafenbautechnische Gesellschaft 1955/1957

   • A. Bolle

   Pages 1-3

3. Hellenistische Hafenstädte

   • Carl Schneider

   Pages 4-16

4. Die Donauhäfen Regensburg und Passau gestern und heute

   • P. Feuchter

   Pages 17-22

5. Die Regulierung der österreichischen Donau und ihre Voraussetzungen

   • Josef Schmutterer

   Pages 23-37

6. Modellversuche für den Hafen Acajutla, El Salvador

   • Walter Hensen

   Pages 38-76

7. Studie über die Wasserwege zu den deutschen Seehäfen

   • Hartwig Wegner

   Pages 77-106

8. Der Ausbau des Fischereihafens Büsum

   • Martin Bahr

   Pages 107-159

9. Entwurf und Baudurchführung der großen neuen Ölumschlagsbrücke in Wilhelmshaven

   • Erich Lackner

   Pages 160-213

10. Das Internationale Übereinkommen zur Verhütung der Verschmutzung der See durch Öl

    • E. Stehr

    Pages 214-232

11. Back Matter

    Pages 233-235

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Die Modellversuche bei der geplanten Lage der Mole führten zu folgenden Ergebnissen: 1. Es ist notwendig, die Höhe der Oberkante der Mole auf + 7,10 m über Seekartennull fest­ zulegen, um ein Überschlagen von 4 m hohen Wellen aus Südsüdwest zu verhindern. 2. Bei Wind und See aus Südsüdwest war im Modell bis zu einer Wellenhöhe von 4 m an der dem Lande zugekehrten Seite der Mole und in dem Raume zwischen der Mole und der lO-m­ Tiefenlinie eine gute, als durchaus ausreichend zu bezeichnende Dämpfung der Wellen festzu­ stellen. Die von den Wellen erzeugten Trossenkräfte an den an der Innenseite der Mole fest­ machenden Schiffen werden beträchtlich unter den zulässigen Werten bleiben, für die Poller und Trossen üblicherweise bemessen werden. 3. Bei Wind und See aus Westnordwest bietet die Mole keinen unmittelbaren Schutz für die an ihr liegenden Schiffe. Da die Wellen aus Westnordwest nicht höher als 2 m werden, können die Trossenkräfte von Pollern und Haltevorrichtungen aufgenommen werden. 4. Die geplante Kreiszellenbauweise der Mole ist nach hydraulischen Gesichtspunkten un­ bedenklich. Eine Dämpfung der Wellen auch bei Wind und See aus Westnordwest könnte im Bereiche der Mole nur dadurch erreicht werden, daß die Mole stärker abgeknickt wird. Damit aber größere Schiffe zwischen der Mole und der 10-m-Tiefenlinie noch unbehindert manövrieren können, müßte der Zufahrtsteil verlängert und die ganze Mole seewärts verschoben werden. Mit Rücksicht auf die Zufahrtsgleise zur Mole und die zulässigen Krümmungshalbmesser sind der Abknickung Grenzen gesetzt.

• Dämpfung
• Entwurf
• Genom
• Hafen
• Höhe
• Messen
• Modell
• Schutz
• Vorrichtung
• Welle
• Wellen
• Wind

• Hamburg, Deutschland

  A. Bolle

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