Dynamik der Kraftfahrzeuge

1. Front Matter

   Pages I-XII

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2. Einführung

   1. Einführung

      • Manfred Mitschke

      Pages 1-6

3. Rad und Reifen

   1. Rollen, Haften — Gleiten, Antreiben — Bremsen

      • Manfred Mitschke

      Pages 7-40

   2. Vertikallasten, Federung

      • Manfred Mitschke

      Pages 41-52

   3. Seitliche Belastungen, räumliches Problem

      • Manfred Mitschke

      Pages 52-77

4. Antrieb und Bremsen

   1. Front Matter

      Pages 78-81

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   2. Luftkräfte und -momente

      • Manfred Mitschke

      Pages 81-103

   3. Fahrwiderstände

      • Manfred Mitschke

      Pages 103-121

   4. Antrieb, Motorkennung, Wandler

      • Manfred Mitschke

      Pages 121-143

   5. Fahrleistungen

      • Manfred Mitschke

      Pages 143-178

   6. Fahrgrenzen

      • Manfred Mitschke

      Pages 178-192

   7. Bremsung

      • Manfred Mitschke

      Pages 193-235

5. Fahrzeugschwingungen

   1. Front Matter

      Pages 236-240

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   2. Einmassensystem

      • Manfred Mitschke

      Pages 240-260

   3. Schwingungsanregung, Beurteilungsmaßstäbe, regellose Schwingungen

      • Manfred Mitschke

      Pages 260-286

   4. Schwingungen des Aufbaues und des Rades (feder- und dämpfergekoppeltes Zweimassensystem)

      • Manfred Mitschke

      Pages 286-314

   5. Sitzfederung, Radaufhängung, nichtlineare Kennungen

      • Manfred Mitschke

      Pages 314-343

   6. Zweiachsfahrzeug

      • Manfred Mitschke

      Pages 343-367

6. Lenkung und Kurshaltung

   1. Front Matter

      Pages 368-372

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   2. Kreisfahrt (einfache Betrachtung)

      • Manfred Mitschke

      Pages 373-409

Die wissenschaftliche Literatur über das Kraftfahrzeug besteht, so­ wohl im In- als auch im Ausland, bis auf einige wenige Handbücher aus Einzelliteratur, aus Aufsätzen in Zeitschriften. Auch auf dem hier be­ handelten Gebiet über die Theorie der Fahreigenschaften von Kraftfahr­ zeugen gibt eS kein Buch, wie überhaupt im Vergleich zu anderen Ge­ bieten der Technik relativ wenige theoretische Arbeiten existieren. Dies mag zunächst erstaunen, da ja schließlich dieses Verkehrsmittel in den Jahrzehnten seit der Erfindung des Automobils einen ungeheuren Auf­ schwung genommen hat und deshalb dieser Bedeutung entsprechend ge­ nügend wissenschaftliche Einzelarbeiten und zusammenfassende Werke vorliegen müßten. Andererseits erklärt vielleicht der Bau von Millionen von Kraftfahrzeugen das spärliche Vorhandensein der Theorie, denn bei großen Produktionszahlen stehen immer genügend Fahrzeuge als Ver­ suchsmuster zum Ausprobieren und zum Verbessern bereit. Seit einigen Jahren nimmt die theoretische Behandlung zu. Dies hat meines Erachtens vier Gründe. Seit der Einführung der großen und schnellen Rechenanlagen erweiterte sich nicht nur die Möglichkeit für Berechnungen erheblich, sondern es verstärkte sich damit gleichzeitig der Glaube an das Leistungsvermögen der Theorie. Zum zweiten brachte die Anwendung der elektronischen Meßtechnik einen Einblick in die dynamischen Vorgänge und damit ein Verständnis für die Theorie der Dynamik. Zum dritten sind die Kraftfahrzeuge immer weiter verbessert und verfeinert worden, so daß es immer schwieriger wird, alles mit dem Gefühl, mit dem in der Kraftfahrzeugtechnik bekannten Meßgerät, dem Popometer zu erfassen.

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• Kraftfahrzeug
• Kraftfahrzeugtechnik
• Messtechnik
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• Technik
• Verkehr

• Instituts für Fahrzeugtechnik, Technischen Universität Braunschweig, Braunschweig, Deutschland

  Manfred Mitschke

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