16. Internationales Stuttgarter Symposium

1. Front Matter

   Pages I-XXXII

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2. WLTP – On the increased importance of aerodynamics and impact on development procedures

   • Thomas Schütz

   Pages 1-17

3. Test bench technologies for improving WLTP measurement results

   • Zdenek Mestenhauser, V. Senft

   Pages 19-19

4. On- and off-cycle energy efficiency technologies of a global supplier

   • Ulrich Schulmeister, A. Lang, M. Johannaber, D. Rieker, F. Götz, M. Rauscher et al.

   Pages 21-29

5. The novel SCR and PNA exhaust gas after treatment systems for diesel passenger cars

   • Nebojsa Milovanovic, S. Hamalian, M. Lewander, K. Larson

   Pages 31-47

6. Experimental investigation of heat transfer characteristics of UWS spray impingement in diesel SCR

   • Yujun Liao, P. Dimopoulus Eggenschwiler

   Pages 49-58

7. From laboratory to road – Real Driving Emissions

   • Helge Schmidt, J. Badur

   Pages 59-67

8. Li-ion batteries for automotive applications – Quo vadis?

   • Holger Fink

   Pages 69-81

9. How long will an electric car’s propulsion battery last?

   • Detlef Hoffmann

   Pages 83-100

10. Increased efficiency in the calibration process of automotive Li-ion battery systems

    • Lukas Behr, U. Zimmermann, S. Trinkert, T. Kruse, S. Rees, F. Bröckel et al.

    Pages 101-115

11. HEV concept with lean operated SI-engine optimized for fuel consumption and emissions

    • Jing Cheng, Michael Bargende, F. Altenschmidt, C. Ley

    Pages 117-130

12. Software tool to create a hybrid operation strategy for simulations

    • Dan Keilhoff, Hans-Christian Reuss

    Pages 131-144

13. Iterative refinement of the discretization of the Dynamic Programming State Grid

    • Andreas Haag, Michael Bargende, P. Antony, F. Panik

    Pages 145-154

14. Fast predictive burn rate model for gasolineHCCI

    • Mahir Tim Keskin, Michael Bargende, M. Grill

    Pages 155-169

15. Transient simulation of nitrogen oxide emissions on diesel engines

    • Benjamin Kaal, Michael Bargende, M. Grill

    Pages 171-184

16. Renewables in transport 2050 – Empowering a sustainable mobility future with zero emission fuels

    • Patrick Schmidt, W. Zittel, W. Weindorf, T. Rakasha, D. Goericke

    Pages 185-199

17. Quality management of CFRP-components in the automotive production

    • M. Schuster, M. Soutscheck, A. Hansmersmann

    Pages 201-212

18. High volume production of lightweight automotive structures

    • Clemens Buschhoff, C. Brecher, M. Emonts

    Pages 213-226

19. Thermoplastic composites for high volume production

    • Stefan Epple, C. Bonten

    Pages 227-238

20. Mercedes-Benz diesel technology OM654 near-engine-mounted SCR system for WLTP and RDE

    • Tillmann Braun, P. Lückert, F. Duvinage, A. Mackensen

    Pages 239-255

Die Anforderungen an Forschung und Entwicklung in der Automobilindustrie ändern sich kontinuierlich. Hersteller und Zulieferer müssen einerseits globale Lösungen entwickeln, andererseits aber Kundenbedürfnisse und legislative Vorgaben einzelner Märkte berücksichtigen. Selbst bei der Emissionsgesetzgebung herrscht alles andere als globale Einigkeit. In Europa wird ab September 2017 die Messung der "real-driving emissions" (RDE) eingeführt. Damit wird die Bewertung der Schadstoffemissionen vom Prüfstand auf die Straße verlagert, mit umfassenden Konsequenzen für die Antriebsentwicklung. Zudem wird in verschiedenen Weltregionen die lokale Einführung von Zonen mit schadstoffemissionsfreiem Verkehr gefordert. Überlagert wird all dies durch die laufende Absenkung der CO2-Grenzwerte für die Fahrzeugflotten. Alle Weltregionen haben hier unterschiedliche Absenkungsschritte definiert. Dies alles wird noch getoppt von steigenden Ansprüchen an Komfort und Emotionalität des Automobils. Wie reagiertnun die Automobilindustrie im Spannungsfeld zwischen zunehmender Globalisierung und möglichst global zu vermarktender Produkte auf der einen Seite und den neuen, von Regionen abhängigen Anforderungen an das Fahrzeug und der dazugehörigen Variantenvielfalt auf der anderen Seite? Welche technischen Konsequenzen ergeben sich hieraus? Darüber und über vieles mehr werden Experten aus Industrie und Wissenschaft beim Symposium berichten.

• Abgasnachbehandlung
• Thermomanagement
• Elektrofahrzeuge
• Lenkung
• Ergonomie
• Automatisiertes Fahren
• Fahrwerk der Zukunft

• FKFS Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen, Stuttgart, Germany

  Michael Bargende, Hans-Christian Reuss, Jochen Wiedemann

Der HerausgeberDas FKFS erbringt als unabhängiges Institut Forschungs- und Entwicklungsdienstleistungen für die internationale Automobilindustrie. Das Institut bietet hoch spezialisierte Prüfstände und Testeinrichtungen mit einem einzigartigen Leistungsspektrum, selbst entwickelte Mess- und Prüfverfahren, langjährige Erfahrung mit der Entwicklung von Simulationstools und exzellentes Know-how der Mitarbeiter.

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