9. Tagung Diesel- und Benzindirekteinspritzung 2014

1. Front Matter

   Pages I-XV

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2. Bosch Diesel Fuel Injection System – with modularity from entry up to High-End Segment

   • Jürgen Hammer, Dirk Naber, Michael Raff, Dietmar Zeh

   Pages 1-15

3. The New Delphi Injector Family – Architecture and Performance

   • Jean-Luc Beduneau, Noureddine Guerassi, Hans-Josef Schiffgens, Peter Voigt

   Pages 17-32

4. Diesel Engine Potentials by Hydraulic Tuning of the G4S Solenoid Common Rail Injector with 3-Way Function

   • Olaf-E. Herrmann, Koji Ishizuka, Dirk Queck, Jörg Ruwe, Katsuhiko Takeuchi, Ken Uchiyama et al.

   Pages 33-51

5. Simulation des Hydraulischen Druckanstiegs-Analysators (HDA) zur Messung der Einspritzmasse / -rate von Common Rail Injektoren

   • Thomas Fischer, Iris Hartung, Fabian Lafrenz, Clemens Majer, Wolfgang Sander

   Pages 53-70

6. Bestimmung des 2D-aufgelösten Strahlimpulses aus Strahlkraftmessungen

   • Dietmar Hermann, Uwe Reuter, Toni Streit, David van Bebber

   Pages 71-92

7. Beschreibung der Einblascharakteristik von Gasinjektoren mit dem IAV Injection Analyzer

   • Dennis Backofen, Ralf Marohn, Philipp Rolke

   Pages 93-107

8. Einfluss der Kraftstofftemperatur auf die Strahlausbreitung im Dieselbrennverfahren

   • Roland Baar, Constantin Vasconi

   Pages 109-121

9. Effekte von konventionellen und unkonventionellen Düsengeometrien auf die dieselmotorische Verbrennung

   • Helmut Eichlseder, Christof Hepp, Andreas Pfeifer, Alexander Preis, Marcus Quasthoff, Josef Wasserbauer

   Pages 123-149

10. Das Liebherr Common Rail: Modularer Aufbau für breites Anwendungsspektrum im Medium & Heavy Duty Bereich

    • Edgar Bignion, Thibault Kämmerlen, K. Lichtinger, Francois Masson, Richard Pirkl, S. Stinghe

    Pages 151-171

11. Adaption und Applikation des 1800 bar CROHW-Einspritzsystems von Bosch beim neuen zwei Liter Industrie-Dieselmotor 4H50TIC der MOTORENFABRIK HATZ

    • Max Stockinger, Simon Thierfelder

    Pages 173-197

12. Kraftstoffbedingte Ablagerungen in Common-Rail-Injektoren – Ursachen und Maßnahmen

    • Svetlana Crusius, Christian Fink, Horst Harndorf, René Junk, Ulrike Schümann

    Pages 199-233

13. Performance Criteria for Passenger Car CR Injectors with special Focus on Emissions, Fuel Efficiency and Robustness

    • Jürgen Grimm, Andreas Kapp, Johannes Ullrich

    Pages 235-247

14. Herausforderungen an die Benzindirekteinspritzsysteme zur Einhaltung der EU6c Abgasgrenzwerte

    • Erwin Achleitner, Dejan Jovovic, Eberhard Kull, Gerd Rösel, Hong Zhang

    Pages 249-286

15. Entwicklung eines strahlgeführten Magerbrennverfahrens mit Mehrloch-Magnetventil-Injektoren für turboaufgeladene Motoren

    • Arthur Kiefer, Andreas Kufferath, Michael Lippisch, Michael Storch

    Pages 287-323

16. GDI Multi Hole Injector Spray Investigations for EU6c and Beyond

    • Takanori Kito, Soichi Saitoh, Hitoshi Shibata, Michaela Walford, Graham West, Ian Williams

    Pages 325-339

17. Experimentelle Untersuchungen zum Wandwärmeverlust an einem Einzylinder-Forschungsmotor im Homogen- und Schichtbetrieb

    • Philipp Hügel, Thomas Koch, Heiko Kubach

    Pages 341-364

18. LIF-Untersuchung der Kraftstoffwandbenetzung unter den Bedingungen eines Ottomotors

    • Frank Beyrau, Jürgen Schmidt, Florian Schulz

    Pages 365-383

19. Optische Messtechniken zur Bewertung innermotorischer Wandfilme

    • Roman Grzeszik

    Pages 385-400

20. Zukünftige Technologien in der GDI-Injektorherstellung

    • Herbert Frankl, Anton Pauli, Andreas Rohrmeier

    Pages 401-412

Die Kraftstoffdirekteinspritzung ist beim Dieselmotor längst Stand der Technik und entwickelt sich beim Ottomotor mehr und mehr zum Standard. Ihre Funktion und optimale Anpassung an den Motor ist Voraussetzung zur Erfüllung zukünftiger Anforderungen hinsichtlich Kraftstoffverbrauch, CO2-, Schadstoff- und Geräuschemission sowie dem Betriebsverhalten. In Zusammenhang mit der intensiven Entwicklung von Downsizing-Konzepten und den zukünftigen Emissionsstandards ergeben sich sowohl für den Otto- als auch für den Dieselmotor neue Herausforderungen an die Gemischbildung und damit an die Einspritztechnik. Beim Ottomotor stehen dabei die Verbrennungsstabilität, die Erreichung der Grenzwerte für die Partikelanzahl und der CO2-Ausstoß, beim Dieselmotor die Schadstoffemissionsreduzierung im Vordergrund. Die Weiterentwicklung von Brennverfahren erfordert Maßnahmen an der Einspritztechnik selbst, den Einspritzstrategien sowie der Applikation. Die Auslegung der Injektoren ist nicht zuletzt aus Kostengründen Gegenstand von Forschung und Entwicklung. Beim Diesel- und besonders beim Ottomotor wird an der weiteren Steigerung der Einspritzdrücke und Verbesserung des dynamischen Verhaltens bei Mehrfacheinspritzung gearbeitet. Hinzu kommen zusätzliche Herausforderungen bezüglich Qualität und Lebensdauer sowie durch die Anwendung alternativer Kraftstoffe.

• Benzindirekteinspritzung
• Downsizing-Konzepte
• Emissionsstandard
• Kraftstoffdirekteinspritzung
• Schadstoff- und Geräuschemission

• Otto-von-Guericke-Universität, Magdeburg, Germany

  Helmut Tschöke

Prof. Dr.-Ing. Dr. h.c. Helmut Tschöke lehrte als Lehrstuhlinhaber des Gebiets Kolbenmaschinen an der Universität Magdeburg. Er studierte und promovierte an der Universität Stuttgart und war danach bei Bosch im Geschäftsbereich Dieselsysteme in Entwicklung und Fertigung in leitender Funktion tätig.

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Das Haus der Technik (HDT) ist das älteste technische Weiterbildungsinstitut Deutschlands, Außeninstitut der Rheinisch-Westfälischen Technischen Hochschule Aachen (RWTH) und Kooperationspartner der Universitäten Bonn, Braunschweig, Duisburg-Essen, Münster und der Hochschule Bremerhaven. Es unterhält zudem enge Kontakte zu Unternehmen und Forschungseinrichtungen.

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