Motorradtechnik

1. Front Matter

   Pages I-X

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2. Gesamtfahrzeug

   1. Einführung

      Pages 1-9

   2. Fahrwiderstände, Leistungsbedarf und Fahrleistungen

      Pages 10-20

3. Motor und Antrieb

   1. Arbeitsweise, Bauformen und konstruktive Ausführung von Motorradmotoren

      Pages 21-188

   2. Motorleistungsabstimmung im Versuch

      Pages 189-199

   3. Motorentuning

      Pages 200-211

   4. Kupplung, Schaltgetriebe und Radantrieb

      Pages 212-225

   5. Kraftstoff und Schmieröl

      Pages 226-258

4. Fahrwerk

   1. Konstruktive Auslegung von Motorradfahrwerken

      Pages 259-326

   2. Festigkeits- und Steifigkeitsuntersuchungen an Motorradfahrwerken

      Pages 327-333

   3. Fahrdynamik und Fahrversuch

      Pages 334-351

   4. Physikalische Grundlagen der Bremsung und Bremsenregelungssysteme

      Pages 352-373

5. Karosserie und Gesamtentwurf

   1. Design, Aerodynamik und Karosserieauslegung

      Pages 374-390

6. Individualisierung

   1. Zubehör, Spezialteile und technische Verfeinerung

      Pages 391-414

7. Zukunftsentwicklungen

   1. Trends und zukünftige Anforderungen im Motorradbau

      Pages 415-422

8. Back Matter

   Pages 423-437

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In den 30er Jahren avancierten sie aber bereits zum Individualverkehrsmittel, das einzige, das sich eine größere Bevölkerungsschicht überhaupt leisten konnte. Ein Auto war für die meisten Menschen in Europa gerade auch in der Nachkriegszeit bis gegen Ende der 50er Jahre un- schwinglich. Die verbreitetsten Motorräder jener Zeit waren zumeist einfach gebaute, leichte 3 Maschinen mit häufig nicht mehr als 200 cm Hubraum, Bild 1. 2. Bild 1. 2 Motorrad als Individualverkehrsmittel der 50er Jahre, DKW RT 125 Die Bestandszahlen von Motorrädern (ab 125 cm³) und PKW in der Bundesrepublik Deuts- land von den 50er Jahren bis heute spiegeln dieses eindruckvoll wider, Bild 1. 3. Die Grafik zeigt im oberen Teil den Fahrzeugbestand und darunter die Aufteilung der Fahrzeuge auf die erwachsene Bevölkerung (älter als 18 Jahre) als Maßstab für die Motorisierung. Der Bestand war 1955 bei Motorrädern um 50 % höher als bei Autos. Das Motorrad war das Individu- fahrzeug breiter Schichten, das die Massenmotorisierung in Deutschland (West wie Ost) in der Zeit des Wiederaufbaus einleitete. Nach Motorrädern bestand ein Bedarf, sie waren nützlich und hatten ein positives soziales Prestige. Dies änderte sich bekanntermaßen rapide mit dem Anstieg des Wohlstandes in den 60er Jahren, gegen deren Ende das Motorrad in Westdeuts- land ganz vom Markt zu verschwinden drohte. Es spielte mit nicht einmal mehr 2 % des PKW-Bestandes nur noch eine Außenseiterrolle.

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"Es dürfte nach wie vor schwierig sein, ein besseren Buch über die aktuelle Motorradtechnik von den Grundlagen bis zum Fachwissen zu finden."
auto motor sport, 5/2007

"Sehr empfehlenswerte Lektüre für Motorrad-Freaks, die nicht nur auf ihrer Hausstrecke, sondern auch am Biker-Stammtisch kompetent mitreden wollen. Das Buch kostet soviel wie anderthalb Tankfüllungen und reicht für die nächsten 100.000 Kilometer - noch selten war ein Heimstudium so preiswert."
Reise Motorrad/ride on!, 02/2005

"Das Buch 'Motorradtechnik' hat sich in fast zehn Jahren Marktpräsenz den Ruf eines Standardwerks nicht nur für Studierende, sondern auch für technisch interessierte Motorradfans erworben. Jetzt in der fünften Auflage überarbeitet, aktualisiert und erweitert, ist der Horizont mit den neuen Kapitel 'Technische Verbesserung und Zubehör' noch weiter gesteckt.[...] Dem auf rund 410 Seiten mit zahlreichen Fotos und Zeichnungen, Skizzen und Tabellen Gebotenen kann man nur das beste Zeugnis ausstellen, zumal hier die seh- und spürbare Technik als Teil der Gesamtfaszination des Motorradfahrens hautnah dargestellt ist."
Enduro, 02/2005

"Es dürfte zur Zeit schwer sein, ein besseres Buch über die aktuelle Motorradtechnik von den Grundlagen bis zum Fachwissen zu finden."
technik prof, 26/2004

"Jürgen Stoffregens umfassendes Werk ist nun bereits in der fünften, aktualisierten Auflage erschienen und zählt zur Pflichtlektüre für alle technisch interessierten Motorradfahrer."
MO Motorrad Magazin, 12/2004

Dipl.-Ing. Jürgen Stoffregen ist als langjähriger Entwicklungsingenieur für den Bereich Motorrad in der BMW AG heute als Pressesprecher tätig. Er hat einen Lehrauftrag für das Fachgebiet Motorradtechnik an der Fachhochschule München.

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